斗六門舊城的故事：石榴班火車站報導。

斗六門舊城的故事：

石榴班火車站。

明治38年（1905），日本人在此先設立「石榴班驛」，之後再另設「石碴支線」，用來載運「石碴」濁水溪畔盛產的碎石子，用來鋪設鐵軌。

#現在石榴車站沒有人在賣火車票，旅客用旅遊卡嘟嘟過月臺等火車來或買來回車票。

#石榴火車站位於斗六市郊區，舊稱「石榴班驛」，介於斗六站(南)及林內站(北)之間，為日治時代建造的木造車站，是雲林縣僅存的早期小型車站，僅有區間車停靠，從日治時代至今已有百年歷史，有著日式純樸風格且環境幽靜，有百年老驛的美稱。

這是一組非常珍貴且具歷史溫度的照片。這座隱身於雲林斗六郊區的石榴車站，不僅僅是一座交通停靠站，更是一部活生生的台灣鐵道開發史。

​以下撰寫的研究探討文章：

#題目：​隱於林間的鐵道遺珍：斗六「石榴班驛」的百年興衰與轉身。

​在台灣縱貫鐵路的名單中，「石榴車站」或許不是一個響亮的大站，但它卻以一種優雅、純樸的姿態，安靜地守候在斗六與林內之間。這座被譽為「最美木造驛站」的小站，背後承載的是一段與濁水溪碎石密不可分的開發故事。

​一、 石碴與鐵道的因緣：石榴班驛的起源

​根據歷史記載，石榴車站的歷史可追溯至日治明治38年（1905年）。當時設立的初衷，並非單純為了客運，而是為了開採與運輸。

1、​碎石的轉運站： 由於車站鄰近濁水溪，溪畔盛產質地堅硬的碎石（石碴）。日本人在此設立「石碴支線」，將這些碎石載往全台各地，作為鋪設鐵道路基的重要材料。

2、​「石榴班」之名： 「石榴」之名並非產水果，而是源自當地地名「石榴班」。這座車站曾因縱貫線全線通車而一度停止營業，後因太平洋戰爭爆發，為了軍事需求與採石運輸，於1941年重新設場。

​二、 建築美學：日式「田舍間」的設計哲學。

​從拍攝的照片中可以看到，石榴車站至今仍保留著極具風味的木造結構。根據現場的導覽牌（如圖片 ），其站房設計內涵豐富：

1、​設計概念： 採用日式「田舍間」的概念，強調簡約、機能與環境的和諧。

2、​空間配置： 站房內部規劃了事務室、信號室（行車運轉室）、宿值室以及候車室。這種「辦公與居住合一」的配置，反映了早期小型車站的管理模式。

3、​宿舍群： 車站南側保留了日式職工宿舍，空間包含「踏入」、「座敷」（客間）、「緣側」等傳統日式建築元素，是研究日治時期官員與職員生活空間的絕佳樣本。

​三、 從興盛到沉寂：身份的轉變。

​石榴車站的身份隨著時代洪流不斷更迭：

1、​1950年： 設為三等站，正式辦理客貨運，更名為「石榴站」。

2、​1990年： 隨著鐵路運輸衰頹與自動化，降等為「招呼站」（由斗六站管理）。這也是為什麼現在旅客在此無法臨櫃買票，只能使用電子票證或預先購買來回票。

3、​2006年： 雲林縣政府看中其文化價值，將站房與宿舍群登錄為歷史建築。

4、​2016年： 修復竣工，保留了木造原貌，讓這座百年老驛重獲新生。

​四、 現狀與觀察：時光交錯的月台。

​在照片（如圖）中，現代化的電氣化鐵路、不鏽鋼護欄與古老的木造站房形成鮮明對比。即便現在僅有區間車停靠，且不提供售票服務，但那份屬於農村車站的幽靜，反而吸引了許多尋求慢活的旅客。

四、​結語：

石榴車站不只是斗六的一個地理座標，它是雲林鐵道史的「基石」。從運輸石碴的勞動場所，到如今文化保存的觀光亮點，它向每一位旅人訴說著：慢下來，才能看見百年的光影。

#資料僅供參考。